对三台中大型7座SUV下狠手！锐界L /开拓者/ 汉兰达800米跑道极限对决

这次参与对比试驾的对台达米对决三台车 ，可谓是型座V下当下中大型 7 座 SUV 绕不开的话题。为了展现三车性能表现，狠手汉兰我们找了一条长 800m 宽 30m 的锐界机场跑道 ，因为只有在这种专业的跑道场地下 ，才能展现三台车极限下的极限性能
。而在完成了一系列测试后
，对台达米对决最终我们也得出了相应的型座V下结论
。首先是狠手汉兰操控上 ，我们设置了一连串的锐界障碍物组成了一条金卡纳赛道
。汉兰达：三车中表现垫底汉兰达作为这个级别的跑道销量常青树 ，混动加持下确实能让它的极限动力有很好的爆发感 ，起步加速的对台达米对决过程中响应很快，绕桩过程中展现出了与日常 " 老实人 " 具有反差的型座V下感受。在高速操作下，狠手汉兰汉兰达的转向响应得到提升 、车身的横摆建立也比较快，动作灵敏。但只可惜，TNGA 平台似乎不擅长处理后轴的响应，轴距越长放大得越明显
。同时车辆的上下晃动感明显，在连续绕桩下，某些时速和节奏会放大这种表现 ，让后轮有轻微离地的趋势。在定圆下，车辆表现出明显的推头现象 ，只能放慢速度平稳通过，否则速度会越来越慢 。而在麋鹿过程中，同样是车身横摆的问题，车尾的收敛速度并不快 ，导致通过时速度也没法很快。福特锐界 L：对驾驶员要求更高福特锐界 L 是我很喜欢的 7 座 SUV 之一 ，因为福特对于底盘的调校很少让我感到失望，这次也同样如此。绕桩过程中车身跟随性很好，抓地力明显更强。整车的回稳平稳且快速 ，到了定圆时，也展现了较好的抓地力，速度可以更快 。麋鹿过程中 ，锐界 L 这种大车身的缺陷就会稍微明显点，同样的速度下离桩桶更近，虽然有惊无险的通过了 。总的来说唯一的缺点就是转向的手感偏轻，而且随速和随转角增益不够大，导致需要驾驶员更精密的进行操控 ，拉高了门槛。开拓者：成绩排名第一最后是开拓者，车辆动力表现较好，能感受到爆发性比较强，通过绕桩时，前后轴的平衡更优秀 ，可控性较强，车身跟随和回稳都比较快。同时在定圆时也表现出了比较强的抓地力，但动力总成的缺点在于没有调的很细腻，油门开度定在大约 25% 左右进行小定圆时
，稍微大点就会出现动力闯动 ，收小点又出现动力不足 ，需要更细腻的脚下动作进行控制。而在麋鹿过程中 ，开拓者的响应性和跟随性优点被放大 ，车身动作干脆利落  ，没有太多拖沓感 ，另外还有一个小缺点，就是转向的电机功率感觉并不高 ，所以在频繁快速操作下会有明显的 catch up 现象，如果能把这点优化掉，将会成为很优秀的操控产品 ，最后成绩排名第一。其次是 80kph 通过连续减速带 ，通过假设水杯在车尾箱的方法来观察振动控制情况 。汉兰达：连续颠簸表现最差汉兰达这台车跟皇冠一样 ，个人觉得是比较挑路面的车型
。在平滑的沥青路面行驶时，舒适性是比较好的
，一旦来到连续振动冲击的路面，这种振感就会被放大。所以在通过连续减速带时 ，汉兰达的表现居然是三车中最差的，水杯中的水都振到了尾门上 
，而在振动仪中查看数据也能发现 ，汉兰达的振幅最大。锐界 L 和开拓者优势明显锐界 L 继承了福特的经典传统 ，而这一代的的福特车型虽然针对中国市场对减震进行了调整，但依然保持着比较硬的感受。所以在通过连续减速带时 ，振感稍明显，同时尾箱的水也洒出来了一些。最终振幅仪显示数据优于汉兰达，排名第二。开拓者同样作为美系车型，对于烂路的冲击控制一直都比较有经验 ，保持了通用旗下车型的传统优势。所以在通过减速带时 ，洒出来的水是最少的，但传递到人体的冲击感受会稍明显于锐界 L
，最后通过振幅仪显示微弱的优势排名第一
。最后是 400m 加速 ，三车中动力最强的自然是汉兰达，拥有电机加持下 ，前段的起步加速很迅猛
，但后段高速过后
，尤其是 100kph 后，表现出了衰减情况 ，最终成绩依然位列第一。开拓者的动力爆发感是有的
，但是在起步时
，变速箱不太愿意支持弹射起步，主要是变速箱的保护机制导致，所以在起步过程中损失了一部分时间。而在 100kph 后 ，它的动力感受得到了进一步释放，后段的加速感受较好  ，最终成绩位列第二 。锐界 L 的动力相比于开拓者来说要稍差，但也不会差太远。而优势在于锐界 L 支持弹射起步，所以在开始启动那一刻能做到更快，而后段或许是由于齿比的设定 ，加速感逐渐下降 ，最后成绩为第三
。莫工总结三个方面总结下来 ，结合开拓者的售价 ，不到 20 万的价格就能拥有各方面都比较不错的表现，相比于其余两台竟品来说更具性价比；同时 nvh 也比较强，把雪佛兰在三大件和品质感方面的优良传统很好地保留了下来。锐界 L 也是一台不错的车型 ，只是感觉基于当下时代做了比较明显的妥协 
，不再像老锐界的操控感那么随心所欲
，但考虑到消费者的使用习惯而言 ，也是不错的选择。最后是汉兰达，无论是内饰质感、车机等静态表现，还是操控 、振动控制等动态表现都稍显逊色 ，加上售价要贵一些 ，相对会是比较不推荐的产品 。日美差异明显 ，开拓者赢在价格@驾仕派资深编辑谭力辅没有对比就没有伤害，通过这次对比，我们深刻发现了一个问题：每家品牌的产品侧重点差异很大。雪佛兰开拓者主打操控和动力响应结合的优秀；汉兰达强调燃油经济性的动力系统 ，在加速时可获得意外惊喜；福特锐界 L 能把底盘调校到兼顾操控和舒适。从三车当天综合赛道的表现，可以很直观地看到 ，汉兰达因为有电动机即时扭曲的加持，每次出弯踏下油门的那一刻动力响应都很不错。无奈的是，悬挂以及车身的反馈并不适合这种激烈条件的驾驶，底盘响应慢半拍的特点让整个测试显得很拧巴。没错，汉兰达不为极限而生。但在本以为是强项的连续颠簸测试中 ，我们观察到：它强调的舒适性 ，在极限工况下居然出现令人意外的情况，洒出来的水最多
 ，专业测试仪 Z 轴振的幅数据也是三车最高
，我们不妨把汉兰达看做对日常工况的妥协。福特锐界 L 在整个极限测试中的底盘条件正如我们所料，有大师风范 ，后悬几乎为钢制摆臂和支臂却能调校出全铝底盘的感觉，给福特一个在线好评。不过 ，它也会遇到涡轮迟滞相对严重的情况 
，尤其是绕桩环节松油再开油的那一下——一直要等它纠结想通给动力，才能开得更顺畅，如果没有这项问题的话福特动态表现会更好。雪佛兰开拓者在底盘韧性方面很出色，2T9 的动力组合还有 48V 轻混的帮助 ，调校出来的动力输出在一个平滑的曲线范围内。通俗一点讲，就是在出弯的那一刻踩下油门就能获得想要的前进动力，所以它的各项测试姿态也都表现得很均衡。而在连续颠簸测试中，雪佛兰开拓者的前后悬挂滤震能力均衡  ，和福特 " 前强后勉强 " 的割裂悬挂表现相比，也会让人感觉更安心。在最后的加速环节 ，我试驾三车的感觉是
：汉兰达看似不强，但初段加速是真的猛 ，后段乏力的劣势在这次 0-400 米比拼中就不明显；第二名的雪佛兰开拓者因为变速箱齿比设计合理，跟发动机的匹配 ，在中后段的加速有不俗的表现；福特锐界 L 2.0T 的动力响应确实不如它 2.0T+ 电机的那个油电混合版本
，给人感觉弹射起步之后的加速越来越吃力，后段发动机嘶吼起来才压榨出更多动力 ，因此位居这次比拼的第三。综合表现的最后 ，当然要回归价格衡量。参与测试的这部汉兰达当时落地 30 万 ，现在有优惠也是二十大几万
。福特锐界 L 油混起步价 25 万左右，测试的 2.0T 最低配也得 23 万 
，即便优惠，也在 20 万左右。综合表现稳定且有亮点的雪佛兰开拓者 ，则已经是去到 19 万级  ，品价比就凸显出来了。我的感叹就只剩下：这个市场实在是太卷了 。文｜莫逸龙、谭力辅图｜驾仕派

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