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17年长跑进入冲刺

编者案  ：本文来自微信公共号 雪豹财经社（ID：xuebaocaijingshe），克建作者：王亚骏 ，议提于手守业邦经授权宣告。价总

在销量与利润之间，攻特曾经当过不止一次天下首富的斯拉受伤马斯克，绝不犹豫地抉择了前者。让对

2023年一季度
，流血特斯拉建议的克建价钱战卓实用果 ：在全天下交付了422875辆汽车，创历史新高 ，议提于手逾越华尔街的价总预期；总营收同比削减24%至233.29亿美元 。

价钱尽管也有：净利润同比着落24%至25.13亿美元 ，攻特汽车营业毛利率跌至21.1%
，斯拉受伤同比下滑11.8个百分点。让对

严酷的流血商业天下不既要又要还要 ，马斯克的克建目的很清晰：在短期内舍身利润
，自动抢夺市场份额。纵然毛利率以及利润双降，特斯拉也要不断提价谋求销量，往年交付目的为200万辆 。

早在2017年 ，马斯克就断言：“当特斯拉能经由改进来飞腾老本 ，而其余公司需要舍身利润来跟进时，相助概况就不存在了。”

如今，以价钱为中间的相助正进入最强烈的阶段。

财报宣告前一天 ，特斯拉再次下调了美国市场Model Y的售价，降幅4.7%～6%。马斯克也在财报电话会的序幕展现了“獠牙”——有合成师问：“特斯拉是否正在电动汽车市场增长达尔文式的刷新进化 ？”马斯克回应 ：“从技术上讲
，咱们简直可能做到以零利润发售 。”

达尔文主义的中间是：物竞天择，适者生涯 。

让特斯拉的车更重价，是一场马斯克坚持了17年的拉力赛 。进入2023年 ，马斯克为这场拉力赛踩下了冲刺的电门。

早在2006年宣告的《特斯拉的怪异宏图（你知我知）》中，马斯克就表白了用高尚车型赚来的钱制作更重价车型的妄想。从2008年售价近10万美元的首款跑车 ，到2019年推出的5万美元摆布的Model Y ，再到估量售价2.5万美元的平价车型，特斯拉一步步从“云端”走向公共。

往年以来，“价钱屠夫”特斯拉以亘古未有的提价幅度亮出芒刃
。

1月初 ，特斯拉调低中国市场Model 3/Y的售价，降幅2万～4.8万元，将这两款主力车型的售价打到历史最低位。随后一周，烽火伸张至日韩、北美 、欧洲等市场。以前两个月，特斯拉先后3次在美国市场下调了售价
，涵盖全副在售车型；在德国、以色列等国家以及地域，特斯拉也下调了部份车型的售价。

海通证券以为，特斯拉以提价提升市场销量，宣告着2023年电动汽车财富正式进入强烈相助，全天下车企到了面临重大压力侧面竞相角逐之时。投行Piper Sandler的合成师Alex Potter则以为，特斯拉正处于“清静形态”，并会坚持激进的定价策略  。

面临特斯拉建议的价钱清静
，中国造车新权柄以及传统车企不患上不卷入其中，经由直降、变相提价或者推出高价减配车型的策略应答 。

备受期待的平价新车型
，或者将成为特斯拉更重磅的“杀伤性刀兵”。

马斯克在2020年9月的特斯拉年度股东大会&电池日上 ，第一次给出了平价车型的问世光阴
：“从如今开始的3年内，咱们可能破费出颇为具备相助力的2.5万美元汽车 。”危害投资机构Loup Ventures的合成师估量，特斯拉的平价车型要到2024年才会推出。

平价车型的泛起，将使特斯拉在美国新能源汽车市场一家独大的位置愈发晃动 。富国银行估量，假如能将新车价钱降至每一辆3万美元，特斯拉美国新能源汽车市场的份额有望扩展至95%。

特斯拉股东Gary Black展现，特斯拉侧翼产物（2.5万美元的小型汽车）与Model Y提价2000美元有很大的差距。前者后退了可负责性 ，并将潜在市场规模扩展到公共  ，而后者只是提价 。

在更小更重价车型的眼前 ，潜在着马斯克更大的妄想 。

宏图妄想第三篇章（Master Plan Part 3）的残缺文件展现，特斯拉小型汽车目的销量为4200万辆 ，是当初的主力车型Model 3/Y销量目的的两倍
。

在以价换量这条跑道上酝酿17年的马斯克 ，在2023年措施生猛地建议冲刺 ，并不使人意外。

一方面 ，曾经一车难求的特斯拉，在去年泛起了“卖不动”的迹象 。自2022年Q2开始，特斯拉的季度产量不断大于季度交付量。

尽管马斯克从未招供特斯拉面临需要下场，但在2022年尾的一次推特空间品评辩说中，他展现2023年到来的经济消退 ，将影响汽车破费的需要。

面临供过于求的顺境以及宏不雅情景的好转，提价无疑是提振销量最直接的方式 。

另一方面 ，随着新能源汽车渗透率提升，在制作规模扩展 、卑劣原质料价钱着落等因素增长下
，新能源车价钱上行已经是时事所趋 。

据高工智能汽车钻研院数据 ，2022年中国市场（不含收支口）新能源车型交付均价降至17.56万元，初次低于同期燃油车的交付均价（17.59万元） 。

更况且，特斯拉不断以来的高毛利，患上益于其从提供链源头到销售终真个老本把控。

往年3月初的特斯拉投资者日上 ，特斯拉CFO Zach Kirkhorn展现 ，到2022年
，Model 3每一辆车的老本已经飞腾30%，而销售  、艰深以及规画用度比传统汽车制作商低60%～70%。马斯克一再夸张 ，特斯拉下一代汽车平台的老本惟独第二代平台（Model 3以及Model Y）的一半 。

这象征着特斯拉在价钱战中有更多底气以及腾挪的空间。

去年10月特斯拉在中国市场妨碍提价后，特斯拉公司副总裁陶琳展现 ，“特斯拉价钱调解的眼前，涵盖了有数工程立异 ，本性上是不够为奇的老本操作之极佳定律。”

在财报电话会上的提问关键中，马斯克重申 ，车辆的老本仍在飞腾，特斯拉将不断凭证实际情景调解售价，“在自动驾驶技术尚未美满以前 ，经由较低的利润率卖出更多汽车是不错的抉择” 。

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